144V纯电动汽车

国家统计局发布2015年国民经济和社会发展统计公报,数据显示,初步核算,2015年全年能源消费总量43.0亿吨标准煤,比上年增长0.9%。煤炭消费量下降3.7%,原油消费量增长5.6%,天然气消费量增长3.3%,电力消费量增长0.5%。

交通运输是目前我国能源消耗较大,也是能源消耗增长较快的行业之一。与此同时,交通所造成的污染日趋严重。汽车尾气排放已成为我国各大中城市污染的主要来源之一,交通所造成的污染越来越影响到人们的生活质量。因此,降低能源消耗、减少环境污染,以保持交通运输的可持续发展,已成为我国交通运输业可持续发展所面临的首要任务。  纯电动汽车作为“绿色的交通工具”,它的投入运行不仅对缓解能源危机以及环境问题有着重要的作用,对于我国自身相关产业的发展以及我国汽车业在国际中的地位也有着及其重要的意义。

                   


目前,国内EV行业存在两大阵营-一是基于国家标准336V系统;另外一个是针对老年代步车的低压系统,主要为48V/60V/72V。

首先说下336V系统,它能够满足国家双80或者双100认证;继而,它能够享受国家和地方双重补贴;然而,由于锂电池电池组系统过于庞大,影响了车体重量,最终其车辆的性价比很难被大众接受。再说下低压(48V/60V/72V)系统,它产生之初由于成本低廉,实现简单在北方乡镇获得广阔的发展空间,大有一发不可收拾的态势。这些车辆上采用低电流,低功率电机控制器,在没有行业标准的市场上纵情驰骋着。我们再看下基于这样的电压等级,是否能够实现双80或者100认证可行性? 做个假设,基于这样低电压控制器要想通过国家标准势必要大幅度增加电流,才能使电机输出符合要求的扭矩。然而,说出来容易,作起来难-除了需要更换功率开关外,增加走线线宽,增厚板上铺铜,甚至要升级铝基板,实现难度可想而知;成本也变成不可忽视问题。


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144V系统实际上是一种折中,能够更好满足EV发展需要。


144V的电压等级控制器特点:

1.电机:采用交流异步电机,配套成熟,较交流永磁同步电机实现更容易,输出反电动势低,成本更低廉,安全程度高;

2.散热方式:通常需要强制风冷,实际上某些车厂巧妙利用整车结构实现自然风冷,简化了系统,结构更容易布置;

3.功率开关:采用MOSFET,价格低廉,配套成熟,远非HPII 模块可比;

4.相比于48V/60V/72V系统,电流实现简单;

5.相比于336V系统,电池总量少,总量轻,控制系统简单。


控制器对电动车发展的影响:

1.在不超过400A电流,导线截面不超过35mm条件下,最大可提供接近45KW功率(相当于1.3升发动机);

2.电机转矩大(接近200NM),相当于2.0排量发动机最大转矩,车辆爬坡能力强,道路适应性好;当然,爬坡能力要大于20%才可能通过立交桥和坡度;

3.由于采用MOSFET作为功率开关,成本接近于1.6发动机接近,具备大面积推广基础;

4.该系统非常适合紧凑性车,诸如A0级别的电动车,整备质量在1吨上下。


•控制系统框架

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除此之外,电动汽车还有诸如:电动空调、电动助力转向、电动真空助力等电路单元。


•整车框架

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机会点:

1、驱动控制器

2、能源管理系统

3、充电控制器

4、辅助电源


•BLDC框架

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